Седельный тягач КамАЗ-54112
В производственной линейке Камского автозавода КамАЗ-54112 присутствовал более двадцати лет – с 1981 по 2006 год. Грузовик, по сути, является модернизированным вариантом более ранней модели – 5410. Учитывая опыт эксплуатации КамАЗ 5410, конструкторы установили на новый автомобиль усиленную раму и мотор с улучшенными тяговыми и экологическими характеристиками. Грузовик предназначается для перевозки грузов на средние и дальние расстояния, он нашел свое применение и для военных целей. С конвейера завода этот седельный тягач сходил в трех исполнениях: базовом, тропическом и арктическом (для работы при – 500С). Кроме того, производились небольшие партии машин для работы со специализированными прицепами.
КамАЗ-54112: экстерьер, интерьер и цена автомобиля
В основу конструкции КамАЗ-54112 заложена клепаная рама, на передней части которой размещается двигатель. На автомобиль устанавливалась стандартная Камазовская удлиненная кабина с металлическим бампером и круглыми фарами. Кабина выделялась угловатыми формами и большими зеркалами, обеспечивающими достаточную обзорность. Лобовое стекло имеет практически вертикальное положение, оно разделено молдингом на две части.
В салон автомобиля ведет одна подножка, внутри устанавливается два или три сидения, для отдыха водителя предусмотрено спальное место. Водительское и крайнее правое кресло имеют ряд регулировок. В своих отзывах, водители отмечают качественную работу автономного обогревателя и неплохую шумоизоляцию. В то же время следует упомянуть, что автомобиль комплектовался устаревшей, малоэргономичной металлической панелью старого образца, индикаторы и приборы которой не всегда могли обеспечить водителя достаточной информацией о текущем состоянии машины.
Также часто можно было услышать жалобы на сильную вибрацию в салоне КамАЗ-54112 и наличие свищей. Рулевая колонка жестко закреплена на своем месте, она оборудована ГУР (гидравлическим усилителем руля).
Отдельно стоит упомянуть о прототипе новой модификации КамАЗ-54112м. Сразу оговоримся, что автомобиль был выпущен в единственном экземпляре и в серию так и не пошел. Главным отличием этой машины от базового 54112а является кабина РИАТ с отдельным помещением для водителя, с двумя спальными местами, газовой плитой, телевизором, душем и столиком. Сегодня КамАЗ-54112м РИАТ, выпущенный в 1995 году, все еще колесит по дорогам России, как напоминание о неудачном проекте.
В связи с прекращением производства, приобрести новый седельный тягач КамАЗ-54112 не представляется возможным.
Лучшим решением будет покупка грузовика с небольшим пробегом, снятого с армейской консервации. Обычно за такую машину просят около 700 тысяч рублей. Автомобили, производства начала 90-х годов, предлагаются в сети по 350 000 — 450 000 рублей. Машина, выпущенная в начале 2000-х годов, может стоить от 500 до 750 тысяч рублей.
Описание, технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-54112
Габаритные размеры и весовые параметры
- Длина тягача: 6 785 миллиметров;
- Ширина со сложенными внешними зеркалами: 2 500 мм;
- Высота по кабине: 2 850 мм;
- Высота автомобиля по верхней точке воздухозаборника: 3 100 мм;
- Межосевое расстояние между передним и задним мостами: 4 160 мм;
- Внешний габаритный радиус разворота: 8 метров;
- Клиренс: 280 мм;
- Угол въезда: 260;
- Полный вес снаряженного автомобиля: 6 900 килограмм;
- Максимальная нагрузка на седельное устройство: 12 000 кг;
- Полная масса полуприцепа: 26 850;
- Предельный вес тягача в составе автопоезда: 34 тонны;
- Тип колес: дисковые;
- Тип и размер шин: камерные, 10.00 R20 (280 R508);
- Максимальная скорость по паспорту: 95 км/час.
КамАЗ-54112: двигатель и расход топлива
Автомобиль оснащался несколькими отечественными двигателями, на прототипе КамАЗ-54112м РИАТ установлен более современный 330 сильный дизельный мотор Камминз.
КамАЗ 740.31-240. Восьмицилиндровый дизель с V-образным расположением цилиндров, системой турбонаддува и функцией промежуточного принудительного охлаждения наддувочного воздуха. Рабочий объем мотора равен 10,86 литрам, номинальная мощность достигает 240 лошадиных сил, при частоте вращения коленчатого вала со скоростью 2 200 оборотов/минуту. По экологическим параметрам турбодизель соответствует требованиям стандарта Евро 2.
КамАЗ 7403.10–260. Имеет схожие характеристики с предыдущим двигателем, но отличается рядом настроек, из-за чего его мощность составляет 210 лошадиных сил при скорости вращения коленвала 2 600 об/секунду. Двигатель оснащен отечественной топливной системой с насосом высокого давления и системой форсунок. По количеству вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу дизель КамАЗ 7403.10–260 соответствует стандарту Евро 2.
Автомобиль не отличается особой экономичностью. В идеальных условиях, при движении при хорошей дороге со скоростью не более 70 км/час норма расхода топлива равна 35 литрам. Реальное потребление горючего превышает этот показатель на 12-15%. В зависимости от модификации КамАЗ-54112 комплектуется топливным баком на 250, 350 или даже 500 литров.
Трансмиссия и электрооборудование КамАЗ-54112
Седельный тягач КамАЗ-54112 оборудован отечественной механической коробкой переключения скоростей КамАЗ-15. Эта десятиступенчатая КПП устанавливается на большегрузные автомобили, осуществляющие движение в составе автопоезда. «Механика» состоит из основной пятиступенчатой коробки и двухступенчатого редуктора (делителя).
Такое сочетание позволяет получить 10 передних и две задних скорости.
В узле применяется комбинированная система смазки: все основные детали смазываются методом разбрызгивания, подшипники шестерен коробки и редуктора получают смазку от маслонагнетающего устройства. Управление коробкой передач осуществляется дистанционно при помощи качающегося рычага. МКПП КамАЗ-15 отличается дешевизной в обслуживании и эксплуатации, она характеризуется надежностью и обеспечивает хорошую динамику разгона.
Питание электросхем и электрических приборов КамАЗ-54112 осуществляется за счет наличия двух кислотно-щелочных 12-вольтовых аккумуляторных батарей, суммарной емкостью 380 А/часов. Также на грузовике устанавливается 28-вольтовый генератор, мощностью два киловатта. Поскольку все схемы имеют рабочее напряжение в 24 вольта, автомобиль оборудован автоматическим регулятором напряжения.
Ознакомиться с принципиальной электрической схемой седельного тягача КамАЗ-54112 можно ниже:
Подвеска и тормозная система КамАЗ-54112
По своей конструкции КамАЗ-54112 – это рамный трехосный грузовик с колесной формулой шесть на четыре. Клепаная рама усилена двумя мощными продольными лонжеронами на поперечных балках. Основу передней подвески составляют двухлистовые рессоры, обеспечивающие мягкость хода автомобиля совместно с гидравлическими амортизаторами, телескопического типа. Задняя подвеска подвергается гораздо большим нагрузкам. Поэтому, имея схожую конструкцию, она усиливается за счет использования дополнительных рессор.
Отдельно стоит упомянуть о седельно-сцепном устройстве (ССУ), которое имеет две степени свободы (может свободно перемещаться в продольной и поперечной плоскостях). При движении по бездорожью и неровным дорогам такая особенность ССУ позволяет избежать дополнительных нагрузок на раму и подвеску автомобиля.
Тормозная система КамАЗ-54112 отвечает международным требованиям по безопасности движения. Она включает в себя основной, вспомогательный, резервный и стояночный тормоз. На автомобиле установлены тормоза барабанного типа, каждое колесо оборудовано тормозным барабаном, диаметром 400 миллиметров, ширина тормозных накладок – 140 мм.
Подробные технические характеристики седельного тягача КамАЗ-54112 доступны здесь:
Модели | КамАЗ-5410 | КамАЗ-54112 |
---|---|---|
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг | 8100 | 11100 |
Снаряженная масса, кг | 6650 | 7000 |
В том числе: | ||
на переднюю ось | 3350 | 3520 |
на тележку | 3300 | 3480 |
Полная масса, кг | 14900 | 18325 |
В том числе: | ||
на переднюю ось | 3940 | 4395 |
на тележку | 10960 | 13930 |
Допустимая полная масса автопоезда, кг | 25900 | 33000 |
Максимальная скорость автопоезда, км/ч | 80 | 80 |
Время разгона автопоезда до 60 км/ч, с | 70 | 80 |
Макс, подъем преодолеваемый автопоездом, % | 18 | 18 |
Выбег автопоезда с 50 км/ч, м | 800 | 900 |
Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч, м | 38,5 | 38,5 |
Контрольный расход топлива автопоезда, л/100 км: | ||
при 60 км/ч | 32,0 | 34,0 |
при 80 км/ч | 40,4 | 46,1 |
Радиус поворота, м: | ||
по внешнему колесу | 7,7 | 8,0 |
габаритный | 8,5 | 9,0 |
Давление в шинах, кгс/см2: | ||
передних | 6,5 | 7,3 |
задних | 4,3 | 5,3 |
КамАЗ-54112: видео обзор на youtube
Кабина тягача КАМАЗ-54112 старого образца, со спальным местом:
Небольшой обзор КамАЗ-54112м РИАТ:
Обзор модели КамАЗ-54112 с полуприцепом НЕФАЗ-96742:
Что говорят на форумах: отзывы владельцев седельного тягача КамАЗ-54112
Павел Сумахов, 54 года, Волгоградская область:
КамАЗ-54112а покупал в 2010 году. Машина еще 1987 года выпуска, со старой кабиной и движком на 210 лошадиных сил. Не смотря на то, что автомобиль давно снят с производства на рынке полно оригинальных запчастей, да и стоимость их сравнительно небольшая. Сам автомобиль достаточно надежен, прост в обслуживании и эксплуатации. На дальние расстояния лучше не ехать – в кабине ощущается сильна вибрация, летом жарко, зимой прохладно: в общем, комфорт 70-х годов. Двигатель достаточно прожорлив. У меня по обратке иногда и 45 и 47 литров на 100 км уходит, но к качеству топлива мотор неприхотлив.